Jaguar Type 01 : le GT électrique arrive avec une recharge de 350 kW

Jaguar a dévoilé le 7 octobre 2026 la version de série de la Type 01, une voiture électrique à quatre portes avec trois moteurs, une batterie de 118 kWh et une recharge de 350 kW. Son prix démarre à 130 500 dollars aux États-Unis, selon Jalopnik, et les commandes ouvrent début 2027. Pour une voiture aussi puissante, le sujet le plus important pour les lecteurs tech est la vitesse de recharge.

Les principales caractéristiques

Le communiqué de Jaguar présente la Type 01 comme un « GT de luxe à quatre portes » et « la voiture routière la plus puissante de Jaguar ». Un GT, ou grand tourisme, est une voiture rapide conçue pour les longs trajets. Jaguar indique qu'elle est conçue, développée et fabriquée au Royaume-Uni. Le communiqué affirme qu'elle apporte « un design moderniste exubérant, un comportement routier instinctif et des technologies pionnières qui définiront l'avenir de la performance de luxe ».

Caractéristique	Valeur	Source
Moteurs	3 (un à l'avant, deux à l'arrière)	Jalopnik, Carwow
Puissance	Jusqu'à 1 030 PS	Jaguar, Carwow
Puissance	1 015 hp	Jalopnik
Couple	1 365 Nm (1 007 lb-ft)	Jaguar, Jalopnik, Carwow
0-62 mph	3,2 secondes	Jaguar, Jalopnik, Carwow
62-112 mph	4,0 secondes	Jaguar, Carwow
Batterie	118 kWh utiles	Jaguar
Coefficient de traînée	0,23	Jalopnik

Les chiffres de puissance utilisent des unités différentes. Jaguar annonce jusqu'à 1 030 PS, une unité de cheval-vapeur métrique légèrement plus petite que le horsepower utilisé aux États-Unis. Jalopnik donne 1 015 hp, répartis entre un moteur avant de 349 hp et deux moteurs arrière de 416 hp chacun. Les chiffres de couple concordent : 1 365 Nm et 1 007 lb-ft représentent la même valeur.

Recharge et autonomie

Le système de recharge est la partie la plus technologique. La voiture fonctionne avec une architecture électrique de 850 volts. Une tension plus élevée permet à une voiture d'absorber plus de puissance sans que les câbles surchauffent. Elle peut donc se recharger plus vite.

Les chiffres de recharge :

• jusqu'à 350 kW de recharge rapide en courant continu (Jaguar)
• 200 miles d'autonomie ajoutés en 13 minutes (Jaguar)
• charge de 10 % à 80 % en 22 minutes (Jalopnik)

Jaguar donne deux chiffres d'autonomie : 400 miles selon le test américain EPA et 450 miles (720 km) selon le WLTP, le test utilisé en Europe. Jalopnik ajoute 320 miles à une vitesse stabilisée de 75 mph sur autoroute. Des tests différents donnent des chiffres différents. Ne comparez donc les autonomies qu'au sein d'un même test.

Selon Jalopnik, la prise de recharge suit la norme NACS, le North American Charging Standard utilisé en premier par Tesla. Il mentionne deux prises de recharge en courant alternatif à l'avant et une prise en courant continu côté passager.

À l'intérieur

L'habitacle est construit autour des écrans. Jalopnik et Carwow décrivent tous deux un écran numérique de 24 pouces devant le conducteur. Selon Jalopnik, il s'agit d'un OLED. Jalopnik cite un écran tactile central de 7 pouces, un second écran de 7 pouces pour les places arrière et un système audio Meridian de 38 haut-parleurs.

Il n'y a pas de lunette arrière. Selon Carwow, une image de caméra remplace la vue vers l'arrière.

Prix et calendrier

Marché	Prix	Source
États-Unis	À partir de 130 500 dollars	Jalopnik
Royaume-Uni	Environ 120 000 £	Carwow

Jaguar indique que les commandes ouvrent début 2027, avec des livraisons attendues au second semestre 2027. Jalopnik annonce des livraisons aux États-Unis en 2028. Le communiqué de Jaguar ne donne aucun prix.

Ce que cela change pour les développeurs

Pour ceux qui conçoivent ou exploitent des logiciels de recharge et d'automobile, la Type 01 est un indicateur utile de la direction que prennent les voitures électriques haut de gamme.

• Prévoir des bornes de 350 kW. Une voiture qui se charge de 10 à 80 % en 22 minutes n'y parvient que sur une borne capable de délivrer 350 kW. Les sites qui installent du matériel plus lent ne montreront pas aux acheteurs les durées annoncées.
• Le NACS continue de se répandre. Une marque de luxe européenne qui choisit le North American Charging Standard pour sa voiture américaine est un signe de plus. Les applications et les réseaux de recharge devraient traiter le NACS comme la norme par défaut.
• La vision arrière par caméra seule renforce les enjeux logiciels. Sans lunette arrière, l'image de la caméra est la seule vue du conducteur derrière la voiture. Sa fiabilité devient une fonction de sécurité et non un simple confort.
• Lire les chiffres d'autonomie avec soin. La même voiture est donnée à 320, 400 et 450 miles selon le test. Quiconque conçoit des planificateurs d'itinéraires ou des outils de flotte devrait indiquer de quel test provient un chiffre.

Le vrai test de la voiture sera la recharge en 22 minutes sur une borne publique. Les tests indépendants, une fois les voitures chez les acheteurs, montreront si elle tient parole.