Jaguar Type 01が登場、350 kWの急速充電に対応するEV

Jaguar Type 01は、3基のモーター、118 kWhのバッテリー、850ボルトのシステム、350 kWの充電を備えた電動GTだ。米国での価格は13万500ドルからである。

2026年10月7日3 分で読めます

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開けた道路をカメラに向かって走る銀色のJaguar Type 01。細いライトバーとリブ入りのフロントパネルが見える。 — 写真: Jaguar

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battery capacity: 118 kWh
peak DC fast-charging rate: 350 kW
to charge from 10% to 80%: 22 min
starting price in the US: $130,500

Jaguarは2026年10月7日、Type 01の量産版を発表した。3基のモーター、118 kWhのバッテリー、350 kWの充電に対応する4ドアの電気自動車である。Jalopnikの報道によると、米国での価格は13万500ドルからで、注文の受け付けは2027年初めに始まる。これほどパワーの大きい車だが、テクノロジーに関心のある読者にとってより大きな話題は充電の速さだ。

主なスペック

Jaguarのプレスリリースは、Type 01を「ラグジュアリーな4ドアGT」「Jaguar史上最もパワフルなロードカー」と呼んでいる。GTとはグランドツアラーの略で、長距離の移動に向く速い車を指す。Jaguarによると、設計、開発、製造はすべて英国で行われる。リリースは、この車が「豊かで現代的なデザイン、直感的な走りの性能、そしてラグジュアリーなパフォーマンスの未来を形づくる先進技術」をもたらすとしている。

項目	数値	出典
モーター	3基（前1基、後ろ2基）	Jalopnik、Carwow
出力	最大1,030 PS	Jaguar、Carwow
出力	1,015 hp	Jalopnik
トルク	1,365 Nm（1,007 lb-ft）	Jaguar、Jalopnik、Carwow
0-62 mph	3.2秒	Jaguar、Jalopnik、Carwow
62-112 mph	4.0秒	Jaguar、Carwow
バッテリー	使用可能容量118 kWh	Jaguar
空気抵抗係数	0.23	Jalopnik

出力の数字は単位が異なる。Jaguarは最大1,030 PSと示している。PSはメートル法の馬力の単位で、米国で使われる馬力（hp）よりわずかに小さい。Jalopnikは1,015 hpとし、内訳は前のモーターが349 hp、後ろの2基がそれぞれ416 hpだ。トルクの数字は一致している。1,365 Nmと1,007 lb-ftは同じ量である。

充電と航続距離

充電システムは、最も多くの技術が詰まった部分だ。この車は850ボルトの電気アーキテクチャで動く。電圧が高いと、ケーブルが過熱せずに、より多くの電力を取り込める。だから速く充電できる。

充電の数字は次のとおりだ。

最大350 kWのDC急速充電（Jaguar）
13分で200マイル分の航続距離を追加（Jaguar）
10%から80%までの充電が22分（Jalopnik）

Jaguarは2つの航続距離を示している。米国のEPAテストで400マイル、欧州で使われるWLTPで450マイル（720 km）だ。Jalopnikは、高速道路を時速75 mphで一定に走った場合の320マイルを加えている。テストが違えば数字も違う。航続距離は同じテストの中でだけ比べること。

Jalopnikによると、充電ポートはTeslaが最初に使ったNACS、つまりNorth American Charging Standardに従う。ACの充電ポートが前部に2つ、DCポートが助手席側にあると報じている。

車内の様子

キャビンは画面を中心に作られている。JalopnikとCarwowはどちらも、運転席の前に24インチのデジタルディスプレイがあると説明している。Jalopnikはこれが有機ELだと述べている。Jalopnikは、中央に7インチのタッチスクリーン、後席用にもう1つの7インチ画面、そして38スピーカーのMeridianサウンドシステムを挙げている。

後ろの窓はない。Carwowによると、カメラの映像が後方の視界の代わりをする。

価格と時期

市場	価格	出典
米国	13万500ドルから	Jalopnik
英国	約12万£	Carwow

Jaguarによると、注文は2027年初めに始まり、納車は2027年後半の見込みだ。Jalopnikは、米国での納車を2028年と伝えている。Jaguarのプレスリリースには価格が書かれていない。

開発者にとっての意味

充電ソフトや車載ソフトを作ったり運用したりする人にとって、Type 01はプレミアムEVの向かう先を示す目安になる。

350 kWを前提に充電器を計画する。 10〜80%を22分で充電できる車も、350 kWを出せる充電器でなければその時間にならない。遅いハードウェアを設置した拠点では、購入者に宣伝どおりの時間を見せられない。
NACSは広がり続けている。 欧州の高級ブランドが米国向けの車にNACSを選んだことは、もう1つの兆候だ。充電アプリやネットワークは、NACSを標準として扱うべきである。
カメラだけの後方視界は、ソフトウェアの責任を重くする。 後ろの窓がなければ、カメラの映像がドライバーにとって車の後方を見る唯一の手段になる。その信頼性は、もはや便利さではなく安全機能だ。
航続距離の主張は慎重に読む。 同じ車が、テストによって320、400、450マイルと示されている。経路プランナーや車両管理ツールを作る人は、数字がどのテストによるものかを明記すべきだ。

この車の本当の試験は、公共の充電器での22分の充電である。車が購入者の手に渡ったあとの独立したテストで、それが通用するかどうかがわかる。