Mercedes-AMG GT SUV: debuta como SUV eléctrico de 1.153 hp

Mercedes-AMG presentó el Mercedes-AMG GT SUV, un SUV deportivo totalmente eléctrico, en Stuttgart el 17 de octubre de 2026. La versión superior, el GT 63, ofrece hasta 1.153 caballos de potencia y puede cargar a hasta 710 kilovatios. Esas cifras de carga importan más que la potencia, porque aún hay pocos cargadores capaces de ofrecerlas.

El coche hizo su estreno mundial en «The 140 Festival», junto al Mercedes-Benz Museum, una celebración del 140.º año de la marca. Asistieron unos 20.000 invitados, según Mercedes-Benz. Es el primer SUV de tamaño completo de AMG desarrollado íntegramente por la propia marca.

Tres versiones, una plataforma

El SUV es el segundo modelo sobre AMG.EA, la plataforma propia de AMG para coches eléctricos, según el comunicado de prensa de Mercedes-Benz USA. Las tres versiones usan un sistema eléctrico de 800 voltios y tracción total. Mercedes califica las cifras de abajo de estimaciones o datos preliminares.

Característica	GT 63	GT 55	GT 53
Motores	Tres de flujo axial	Tres de flujo axial	Dos síncronos
Potencia máxima	1.153 hp	805 hp	536 hp
Potencia continua	711 hp	711 hp	362 hp
Par motor	1.475 lb-ft	1.372 lb-ft	590 lb-ft
0-60 mph	2,6 s	3,0 s	4,1 s
Velocidad máxima	168 mph	168 mph, opcional	143 mph
Batería útil	128 kWh	128 kWh	106 kWh
Autonomía (WLTP)	620-700 km	620-700 km	597-668 km
Carga máxima en CC	710 kW	710 kW	600 kW
Peso en vacío	2.695 kg	2.715 kg	2.525 kg

Un motor de flujo axial es un motor eléctrico plano, con forma de disco. Auto Express informa de que los motores proceden de Yasa, una empresa británica. WLTP es la prueba europea que se usa para medir la autonomía de un coche.

«SUV por su forma. GT por naturaleza», dijo Stefan Weckbach, presidente de Mercedes-AMG, en el comunicado.

Las cifras de carga

La potencia máxima es un impulso breve. La cifra continua, 711 hp en los dos modelos superiores, es lo que el coche puede mantener durante más tiempo, y Mercedes publica ambas.

La carga es donde el SUV resulta más inusual. A máxima velocidad, el GT 63 y el GT 55 pasan del 10 al 80 % en 12 minutos, y el GT 53 en 11 minutos. Diez minutos en un cargador rápido añaden hasta 454 km de autonomía WLTP en los dos modelos superiores y 440 km en el GT 53, dice el comunicado.

Esa velocidad requiere un cargador capaz de ofrecerla. En una estación de 400 kW, cargar del 10 al 80 % lleva 16 minutos en los dos modelos superiores y 14 minutos en el GT 53. Ningún cargador del Reino Unido admite hoy 710 kW, señala Auto Express.

Precio y fechas

Mercedes no ha publicado precios. Auto Express sitúa el GT 53 en torno a 110.000 libras en el Reino Unido y dice que el coche sale a la venta en Europa a partir del 20 de octubre. El GT 55 y el GT 63 no llegarán antes de principios de 2027, añade. Los concesionarios de EE. UU. recibirán el coche en verano de 2027, según el comunicado.

La producción se realiza en Sindelfingen (Alemania). Algunos informes iniciales dieron datos que difieren de los del comunicado, así que las cifras oficiales de arriba son las que hay que usar.

Qué significa esto para los desarrolladores

• Los mapas de carga marcan ahora la autonomía real. La parada de 12 minutos del GT 63 necesita un cargador de 710 kW. Los gestores de flotas y los compradores deben comprobar qué cargadores de sus rutas superan los 400 kW antes de contar con el tiempo anunciado.
• Lee las estimaciones como estimaciones. Mercedes califica de preliminares sus cifras de aceleración, autonomía y carga. Espera a los datos definitivos antes de construir un modelo de costes con ellas.
• Sigue el despliegue de cargadores de alta potencia. Los coches que cargan a 600 kW y 710 kW dan a las redes de carga un motivo para instalar equipos más rápidos. Los equipos que crean apps de carga o planificadores de rutas deben prever estaciones de más de 400 kW.
• Compara la potencia continua, no la máxima. La cifra de 1.153 hp es un impulso. La potencia continua de 711 hp es mejor guía para un uso exigente y repetido.
• Compara lo que es comparable. El GT 53 usa dos motores síncronos en lugar de tres unidades de flujo axial y una batería más pequeña de 106 kWh. Sus cifras de carga, autonomía y velocidad difieren de las de los dos modelos superiores, así que comprueba a qué versión se refiere una reseña o un presupuesto.