Kaliforniens SB 1246 verhängt Bußgelder gegen Robotaxis, die Einsatzkräfte blockieren

Kaliforniens Gouverneur Gavin Newsom hat SB 1246 am 30. September 2026 unterzeichnet, teilte das Büro des Gouverneurs mit. Das Gesetz erlaubt es Behörden, Robotaxi-Betreiber mit bis zu 10.000 US-Dollar pro Auto zu bestrafen, das einen Einsatzort länger als 30 Minuten blockiert. Es legt außerdem feste Reaktionszeiten für die Unternehmen fest, gemessen in Sekunden und Minuten. Die Regeln gelten ab dem 1. Juli 2028, und sie machen die Reaktion auf Notfälle zu einer Produktanforderung für jede fahrerlose Flotte im Bundesstaat.

Staatssenator Dave Cortese, ein Demokrat aus dem Silicon Valley, hat den Gesetzentwurf verfasst. „Wir dürfen niemals zulassen, dass sich Technologie schneller bewegt als die öffentliche Sicherheit“, sagte er vor der Abstimmung, so sein Büro.

Was SB 1246 von Robotaxi-Betreibern verlangt

Der Gesetzestext auf der Website des Parlaments legt Bußgelder und Fristen fest, die für jedes Unternehmen gelten, das fahrerlose Autos betreibt. Die wichtigsten Zahlen stehen unten.

Regel	Anforderung
Anrufe auf der Notfall-Telefonleitung annehmen	Innerhalb von 30 Sekunden
Eine Notfall-Geofence-Meldung bestätigen	Innerhalb von 2 Minuten
Die Flotte anweisen, das Gebiet zu verlassen oder zu meiden	Innerhalb von 2 Minuten
Kommunen vor einem flottenweiten Ausfall warnen	Sofort
Bußgeld pro Verstoß gegen die Regeln zum Wegfahren der Autos	Bis zu 5.000 US-Dollar
Bußgeld pro Auto, das einen Notfalleinsatz über 30 Minuten blockiert	Bis zu 10.000 US-Dollar
Regeln treten in Kraft	1. Juli 2028

Ein Geofence ist eine virtuelle Grenze auf einer Karte. Behörden ziehen eine solche Grenze um einen Brand oder einen Tatort, und die Autos sollen draußen bleiben.

Betreiber müssen außerdem nach einem Unfall oder auf Bitte der Behörden sofort einen „lokalen Vorfalltechniker“ (local incident technician) schicken. Das ist eine Person vor Ort, die ein festgefahrenes Auto bewegen oder abschalten kann. Laut dem Büro von Cortese erhalten Einsatzkräfte die Befugnis, ein Robotaxi manuell oder aus der Ferne abzuschalten, wenn sie das verlangen. Die Bußgelder fließen an die Kommune zurück.

Die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde (Department of Motor Vehicles, DMV) muss Richtlinien festlegen, wie schnell Techniker eintreffen sollen, ebenfalls bis zum 1. Juli 2028. Der Gesetzentwurf verpflichtet sie, dabei Stadt und Land, die Schwere des Vorfalls und die Zahl der Autos eines Unternehmens in der Nähe abzuwägen. Das DMV wird außerdem vierteljährliche Statistiken für jeden Hersteller veröffentlichen.

Fernbediener, also die Mitarbeiter, die festgefahrene Autos aus einer Leitstelle steuern, müssen in den USA ansässig sein. Der Gesetzestext verlangt einen gültigen kalifornischen Führerschein der passenden Klasse. TechCrunch und das Büro von Cortese beschreiben ihn als US-Führerschein.

Warum Kalifornien das Gesetz geschrieben hat

Das Gesetz folgt auf eine Reihe von Robotaxi-Pannen in San Francisco. Bei einem Stromausfall am 20. Dezember 2025 blieben rund 1.500 Waymo-Autos in der ganzen Stadt stehen. Einsatzkräfte hingen bis zu 53 Minuten in der Warteschleife, als sie die Unternehmen zu erreichen versuchten, teilte das Büro von Cortese mit. Weitere Waymo-Autos blockierten 2026 bei den Feiern zum 4. Juli Straßen.

Der San Francisco Standard zählte seit April 2025 31 Fälle, in denen Waymo-Autos Einsatzkräfte blockiert hatten. Waymo betreibt landesweit rund 4.000 fahrerlose Autos, davon 1.200 in der Bay Area, berichtet TechCrunch.

Polizei-, Feuerwehr- und Gewerkschaftsverbände unterstützten den Gesetzentwurf. Zu den Unterstützern gehörten California Professional Firefighters, die California Police Chiefs Association und SEIU California. Das Büro von Cortese nannte keine Gegner.

Das Gesetz ist nicht die erste Robotaxi-Regel im Westen der USA. Nevada genehmigte im August bezahlte Robotaxi-Fahrten in Las Vegas, wie Tech AI Wire berichtete. Kaliforniens Gesetzentwurf konzentriert sich darauf, was passiert, wenn diese Autos versagen.

Was das für Entwickler bedeutet

Behandeln Sie die Fristen als Anforderungen an Ihre Software. Eine Telefonannahme in 30 Sekunden und eine Geofence-Bestätigung in 2 Minuten sind Service-Level-Ziele. Mit einem gemeinsamen Postfach kann ein Team sie nicht einhalten. Flottensoftware muss Notfall-Geofence-Meldungen automatisch empfangen, bestätigen und Autos umleiten, ohne auf einen Menschen zu warten.

Planen Sie flottenweite Ausfälle ein. Der Stromausfall im Dezember zeigt, dass ein einziger Ausfall Hunderte Autos auf einmal stranden lassen kann. Testen Sie, was Ihr System tut, wenn die Autos gleichzeitig Strom oder Netzzugang verlieren. Prüfen Sie, wie schnell es jeder betroffenen Stadt mitteilen kann, wo sich seine Fahrzeuge befinden.

Planen Sie Budget für Menschen ein, nicht nur für Code. Das Gesetz verlangt Techniker vor Ort und Fernbediener mit Sitz in den USA. Unternehmen, die ihren Fernbetrieb aus anderen Ländern steuern, müssen diese Arbeit vor Juli 2028 verlagern.

Protokollieren Sie alles, was das DMV anfordern könnte. Die Behörde wird vierteljährliche Zahlen nach Hersteller veröffentlichen, sodass Reaktionszeiten öffentlich werden. Speichern Sie Zeitstempel für jeden Notruf, jede Geofence-Meldung und jeden Technikereinsatz.

Achten Sie als Nächstes auf die Richtlinien des DMV. Die genauen Ankunftszeiten für Techniker stehen noch nicht fest. Diese Zahlen werden entscheiden, wie viel Personal eine Flotte in jeder Stadt braucht.