Tesla benennt FSD in Europa in Tesla Assisted Driving um

Tesla hat seine Software Full Self-Driving auf seinen europäischen Websites in „Tesla Assisted Driving“ umbenannt, berichteten Reuters und Bloomberg am 9. Oktober 2026. Die Änderung folgt auf Druck aus Deutschland, dessen Verkehrsministerium den alten Namen irreführend nannte. Tesla will eine europaweite Zulassung für das System, und die Umbenennung ist Teil dieser Bemühungen. Die Software selbst hat sich nicht geändert, und die US-Website verwendet weiterhin den alten Namen.

Was sich geändert hat

Auf Teslas europäischen Websites steht jetzt „Tesla Assisted Driving“, laut The Next Web und Reuters. Die US-Website nennt die Funktion weiterhin „Full Self-Driving (Supervised)“. Dort kostet sie in der Regel 99 Dollar im Monat, berichten The Next Web und Bloomberg.

Die Umbenennung betrifft vor allem das Etikett. The Next Web stellte fest, dass die deutsche Seite eine Übersetzung der amerikanischen ist. Sie bewirbt weiterhin dieselben Fähigkeiten.

In keinem der Berichte äußerte sich Tesla. Deutschland erklärte am 6. Oktober, Tesla habe den neuen Namen angeboten, berichtet Reuters. Elon Musk antwortete am 7. Oktober auf X mit „Danke Schön“ auf die deutsche Position, so GadgetReview unter Berufung auf Reuters.

Warum die Regulierungsbehörden Einwände erhoben

Der Kernvorwurf ist einfach. Das System braucht jederzeit einen Menschen, der aufpasst. Ein Name mit „self-driving“ verspricht deshalb zu viel.

• Deutschland. Das Bundesministerium für Verkehr nannte die ursprüngliche Bezeichnung „etwas irreführend“, weil das System nicht die gesamte Fahraufgabe übernimmt, berichtet GadgetReview. Verkehrsminister Steffen Bilger sagte, er werde sich für eine zeitnahe EU-weite Zulassung einsetzen. Deutschlands eigene Zulassung ist noch nicht abgeschlossen.
• Schweden. Verbraucherschutzbehörden baten die schwedische Verkehrsbehörde zu prüfen, ob Teslas Werbung fälschlich volle Autonomie suggeriert, berichtet Reuters.
• Italien. In interner Korrespondenz, die Reuters einsehen konnte, erklärten italienische Beamte, der Name „könnte Nutzer glauben lassen, dass das Fahrzeug mit unbeaufsichtigtem automatischem Fahren ausgestattet ist“.
• Niederlande. Die niederländische Zulassungsbehörde RDW genehmigte das System im April 2026 und erklärte, es sei restriktiver als die US-Version, berichtet Bloomberg. „Ein Fahrzeug mit FSD Supervised ist nicht selbstfahrend“, erklärten die niederländischen Behörden.

Die Geschwindigkeit ist ein zweiter Streitpunkt. Deutschland will das System auf 10 % über dem ausgeschilderten Tempolimit begrenzen, berichtet The Next Web. Die von den Niederlanden genehmigte Version erlaubt bis zu 50 % über dem erkannten Limit, laut Reuters, zitiert von The Next Web.

Wo die Zulassung steht

Acht EU-Länder erlauben das System inzwischen, nach sechs einen Monat zuvor, berichtet The Next Web. Die Niederlande genehmigten es, danach erkannten Tschechien und Kroatien das niederländische Zertifikat an. Der slowakische Verkehrsminister Jozef Ráž sagt, sein Land werde binnen Tagen das neunte.

Die EU-weite Entscheidung hat sich verzögert. Der TCMV, der EU-Ausschuss der nationalen Fahrzeugzulassungsbehörden, sollte am 6. Oktober abstimmen, tat es aber nicht. Der früheste neue Termin ist im Dezember. Frankreich führt weitere Tests durch, berichtet Reuters. Frankreich, Deutschland, Italien und Spanien haben das System noch nicht zugelassen.

Die Behauptungen, die blieben

Die Umbenennung ließ Teslas Sicherheitswerbung unberührt. Die deutsche Seite behält die Aussage bei, das System sei „siebenmal sicherer“, berichtet The Next Web. Unabhängige Forscher nannten diese Aussage im Juni ungültig. Sieben Verkehrssicherheitsforscher sagten Reuters, Teslas europäische Sicherheitsstudien hätten Ersatzgrößen für das Fahrverhalten genutzt, keine Unfall- oder Todesdaten.

Tesla hat diesen Streit schon einmal ausgefochten. Ein Münchner Gericht untersagte 2020 Teslas Werbung wegen des Versprechens des „vollen Potenzials für autonomes Fahren“, merkt The Next Web an. In Kalifornien drohte die Kfz-Behörde des Bundesstaats im vergangenen Jahr, Teslas Verkäufe wegen seiner Werbung für Fahrassistenz auszusetzen, berichtet Bloomberg. Sie ließ die Drohung fallen, nachdem Tesla „Korrekturmaßnahmen“ ergriffen und die Bezeichnung Autopilot schrittweise abgeschafft hatte.

Was das für Entwickler bedeutet

Für Teams, die Fahrassistenz- oder andere Automatisierungsprodukte bauen, lautet die Lehre: Der Name ist Teil des Produkts. Die Regulierer prüften die Bezeichnung so genau wie den Code:

• Funktionen danach benennen, was der Nutzer tun muss. Wenn ein Mensch überwachen muss, müssen der Name und die Werbung das sagen. In Europa brachte dieser Druck das Wort „Assisted“ hervor.
• Regionale Konfigurationen ausliefern. Dieselbe Software läuft je nach Land unter verschiedenen Namen und Geschwindigkeitsgrenzen. Bauen Sie von Anfang an marktspezifische Einstellungen für Grenzwerte, Formulierungen und Haftungshinweise.
• Sicherheitsaussagen mit Unfalldaten belegen. Forscher verwarfen eine prominente Sicherheitszahl, weil sie auf Ersatzgrößen beruhte. Jede Sicherheitsaussage in der Werbung sollte auf Ergebnisdaten beruhen, die ein externer Prüfer nachprüfen kann.

Für Flottenkäufer und Tesla-Besitzer in Europa ändert sich auf der Straße noch nichts. Zu beobachten sind die TCMV-Abstimmung, nun frühestens im Dezember, und Deutschlands endgültige Entscheidung über die Tempogrenze von 10 %.