La loi californienne SB 1246 sanctionne les robotaxis qui bloquent les secours

Le gouverneur de Californie Gavin Newsom a signé la loi SB 1246 le 30 septembre 2026, a indiqué le cabinet du gouverneur. La loi permet aux autorités d'infliger aux exploitants de robotaxis une amende pouvant atteindre 10 000 dollars par voiture qui bloque une intervention d'urgence pendant plus de 30 minutes. Elle fixe aussi aux entreprises des délais de réponse stricts, mesurés en secondes et en minutes. Les règles s'appliquent à partir du 1er juillet 2028, et elles font de la réponse aux urgences une exigence produit pour toute flotte sans conducteur de l'État.

Le sénateur d'État Dave Cortese, un démocrate de la Silicon Valley, a rédigé le texte. « Nous ne devons jamais laisser la technologie avancer plus vite que la sécurité publique », a-t-il déclaré avant le vote, selon son bureau.

Ce que SB 1246 exige des exploitants de robotaxis

Le texte du projet de loi sur le site du Parlement de l'État fixe des amendes et des délais qui s'appliquent à toute entreprise exploitant des voitures sans conducteur. Les principaux chiffres figurent ci-dessous.

Règle	Exigence
Répondre à la ligne téléphonique d'urgence	Sous 30 secondes
Accuser réception d'un message de geofence d'urgence	Sous 2 minutes
Ordonner à la flotte de quitter ou d'éviter la zone	Sous 2 minutes
Avertir les collectivités locales d'une panne de toute la flotte	Immédiatement
Amende par infraction aux règles de déplacement des voitures	Jusqu'à 5 000 dollars
Amende par voiture bloquant une urgence plus de 30 minutes	Jusqu'à 10 000 dollars
Entrée en vigueur des règles	1er juillet 2028

Un geofence, ou géorepérage, est une limite virtuelle sur une carte. Les autorités en tracent un autour d'un incendie ou d'une scène de crime, et les voitures sont censées rester à l'extérieur.

Les exploitants doivent aussi envoyer sans délai un « technicien d'intervention local » (local incident technician) après un accident ou quand les autorités demandent de l'aide. Il s'agit d'une personne sur le terrain capable de déplacer ou d'arrêter une voiture bloquée. Selon le bureau de Cortese, les secours obtiennent le pouvoir de désactiver un robotaxi, à la main ou à distance, quand ils le demandent. Le produit des amendes revient à la collectivité locale.

Le département des véhicules à moteur de Californie (Department of Motor Vehicles, DMV) doit fixer des lignes directrices sur la rapidité d'arrivée des techniciens, lui aussi d'ici le 1er juillet 2028. Le texte lui demande de tenir compte de la différence entre zones urbaines et rurales, de la gravité de l'incident et du nombre de voitures qu'une entreprise exploite à proximité. Le DMV publiera aussi des statistiques trimestrielles pour chaque constructeur.

Les opérateurs à distance, le personnel qui guide les voitures bloquées depuis une salle de contrôle, doivent être basés aux États-Unis. Le texte du projet de loi exige un permis de conduire californien valide de la bonne catégorie. TechCrunch et le bureau de Cortese le décrivent comme un permis américain.

Pourquoi la Californie a écrit cette loi

La loi fait suite à une série de défaillances de robotaxis à San Francisco. Lors d'une panne de courant le 20 décembre 2025, environ 1 500 voitures Waymo se sont immobilisées dans toute la ville. Les secours ont attendu jusqu'à 53 minutes au téléphone en essayant de joindre les entreprises, a indiqué le bureau de Cortese. D'autres voitures Waymo ont bloqué des rues pendant les célébrations du 4 Juillet en 2026.

Le San Francisco Standard a compté 31 cas où des voitures Waymo avaient bloqué des secours depuis avril 2025. Waymo exploite environ 4 000 voitures sans conducteur dans tout le pays, dont 1 200 dans la région de la baie de San Francisco, rapporte TechCrunch.

Des groupes de policiers, de pompiers et de syndicats ont soutenu le texte. Parmi les soutiens figuraient California Professional Firefighters, la California Police Chiefs Association et SEIU California. Le bureau de Cortese n'a cité aucun opposant.

La loi n'est pas la première règle sur les robotaxis dans l'Ouest américain. Le Nevada a autorisé en août un service payant de robotaxis à Las Vegas, comme Tech AI Wire l'a rapporté. Le texte californien se concentre sur ce qui se passe quand ces voitures posent problème.

Ce que cela signifie pour les développeurs

Traitez les délais comme des exigences pour votre logiciel. Décrocher en 30 secondes et accuser réception d'un geofence en 2 minutes sont des objectifs de niveau de service. Une équipe ne peut pas les tenir avec une boîte de réception partagée. Le logiciel de flotte doit recevoir automatiquement les messages de geofence d'urgence, les confirmer et réacheminer les voitures sans attendre un humain.

Préparez-vous aux pannes de toute la flotte. La panne de décembre montre qu'une seule coupure peut immobiliser des centaines de voitures à la fois. Testez ce que fait votre système quand les voitures perdent en même temps l'alimentation ou l'accès au réseau. Vérifiez à quelle vitesse il peut indiquer à chaque ville concernée où se trouvent ses véhicules.

Prévoyez un budget pour des personnes, pas seulement pour du code. La loi impose des techniciens sur place et des opérateurs à distance basés aux États-Unis. Les entreprises qui pilotent leurs opérations à distance depuis d'autres pays devront déplacer ce travail avant juillet 2028.

Journalisez tout ce que le DMV pourrait demander. L'agence publiera des chiffres trimestriels par constructeur, donc les temps de réponse deviendront publics. Conservez les horodatages de chaque appel d'urgence, message de geofence et envoi de technicien.

Surveillez ensuite les lignes directrices du DMV. Les délais exacts d'arrivée des techniciens restent à fixer. Ces chiffres décideront du nombre d'employés dont une flotte a besoin dans chaque ville.