La ley SB 1246 de California multa a los robotaxis que bloquean a los servicios de emergencia

El gobernador de California, Gavin Newsom, firmó la SB 1246 el 30 de septiembre de 2026, según informó la oficina del gobernador. La ley permite a las autoridades multar a los operadores de robotaxis con hasta 10.000 dólares por cada coche que bloquee el lugar de una emergencia durante más de 30 minutos. También fija tiempos de respuesta estrictos para las empresas, medidos en segundos y minutos. Las reglas se aplican desde el 1 de julio de 2028 y convierten la respuesta a emergencias en un requisito de producto para todas las flotas sin conductor del estado.

El senador estatal Dave Cortese, demócrata de Silicon Valley, redactó el proyecto de ley. "Nunca debemos permitir que la tecnología avance más rápido que la seguridad pública", dijo antes de la votación, según su oficina.

Qué exige la SB 1246 a los operadores de robotaxis

El texto del proyecto en la web de la Legislatura fija multas y plazos que se aplican a todas las empresas que operan coches sin conductor. Las cifras principales están a continuación.

Regla	Requisito
Atender la línea telefónica de emergencias	En 30 segundos como máximo
Confirmar un mensaje de geovalla de emergencia	En 2 minutos como máximo
Ordenar a la flota que salga de la zona o la evite	En 2 minutos como máximo
Avisar a los gobiernos locales de un fallo en toda la flota	De inmediato
Multa por infracción de las reglas para mover el coche	Hasta 5.000 dólares
Multa por coche que bloquee una emergencia más de 30 minutos	Hasta 10.000 dólares
Entrada en vigor de las reglas	1 de julio de 2028

Una geovalla (geofence) es un límite virtual en un mapa. Las autoridades trazan una alrededor de un incendio o de la escena de un crimen, y se supone que los coches deben quedarse fuera.

Los operadores también deben enviar de inmediato a un "técnico local de incidentes" (local incident technician) después de un choque o cuando las autoridades pidan ayuda. Es una persona sobre el terreno que puede mover o apagar un coche atascado. La oficina de Cortese dice que los servicios de emergencia obtienen la facultad de desactivar un robotaxi, a mano o a distancia, cuando lo pidan. El dinero de las multas vuelve al gobierno local.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) debe fijar pautas sobre la rapidez con que deben llegar los técnicos, también a más tardar el 1 de julio de 2028. El proyecto le pide que tenga en cuenta las zonas urbanas frente a las rurales, la gravedad del incidente y cuántos coches opera una empresa en la zona. El DMV también publicará estadísticas trimestrales de cada fabricante.

Los operadores remotos, el personal que guía a los coches atascados desde una sala de control, deben tener su base en Estados Unidos. El texto del proyecto exige un permiso de conducir de California válido de la clase adecuada. TechCrunch y la oficina de Cortese lo describen como un permiso estadounidense.

Por qué California redactó la ley

La ley llega tras una serie de fallos de robotaxis en San Francisco. Durante un apagón el 20 de diciembre de 2025, unos 1.500 coches de Waymo se quedaron parados por toda la ciudad. Los servicios de emergencia esperaron hasta 53 minutos al teléfono intentando contactar con las empresas, dijo la oficina de Cortese. Otros coches de Waymo bloquearon calles durante las celebraciones del 4 de julio de 2026.

The San Francisco Standard contó 31 ocasiones en que coches de Waymo habían bloqueado a servicios de emergencia desde abril de 2025. Waymo opera unos 4.000 coches sin conductor en todo el país, incluidos 1.200 en el Área de la Bahía, según TechCrunch.

Grupos de policías, bomberos y sindicatos respaldaron el proyecto. Entre sus partidarios estaban California Professional Firefighters, la California Police Chiefs Association y SEIU California. La oficina de Cortese no mencionó opositores.

La ley no es la primera norma sobre robotaxis en el oeste de Estados Unidos. Nevada aprobó en agosto el servicio de robotaxis de pago en Las Vegas, como informó Tech AI Wire. El proyecto de California se centra en lo que pasa cuando esos coches fallan.

Qué significa esto para los desarrolladores

Trata los plazos como requisitos de tu software. Atender el teléfono en 30 segundos y confirmar una geovalla en 2 minutos son objetivos de nivel de servicio. Un equipo no puede cumplirlos con una bandeja de entrada compartida. El software de flota necesita recibir los mensajes de geovalla de emergencia de forma automática, confirmarlos y desviar los coches sin esperar a una persona.

Prepárate para fallos en toda la flota. El apagón de diciembre muestra que una sola interrupción puede dejar varados cientos de coches a la vez. Prueba qué hace tu sistema cuando los coches pierden a la vez la energía o el acceso a la red. Comprueba con qué rapidez puede decir a cada ciudad afectada dónde están sus vehículos.

Presupuesta personas, no solo código. La ley exige técnicos sobre el terreno y operadores remotos con base en Estados Unidos. Las empresas que gestionan operaciones remotas desde otros países tendrán que trasladar ese trabajo antes de julio de 2028.

Registra todo lo que el DMV pueda pedir. La agencia publicará cifras trimestrales por fabricante, así que los tiempos de respuesta se harán públicos. Guarda marcas de tiempo de cada llamada de emergencia, mensaje de geovalla y envío de técnicos.

Vigila después las pautas del DMV. Los tiempos exactos de llegada de los técnicos aún están por fijar. Esas cifras decidirán cuánto personal necesita una flota en cada ciudad.