Tesla、欧州でFSDを「Tesla Assisted Driving」に改名

Teslaは欧州のWebサイトで、Full Self-Drivingソフトウェアの名称を「Tesla Assisted Driving」に変更しました。ReutersとBloombergが2026年10月9日に報じました。この変更は、ドイツからの圧力を受けたものです。ドイツの交通省は旧名称を誤解を招くと指摘していました。Teslaはこのシステムについて欧州全体での承認を目指しており、改名はその取り組みの一環です。ソフトウェア自体は変わっておらず、米国のサイトは今も旧名称を使っています。

変わったこと

The Next WebとReutersによると、Teslaの欧州サイトは現在「Tesla Assisted Driving」と表記しています。The Next WebとBloombergによると、米国のサイトでは今もこの機能を「Full Self-Driving (Supervised)」と呼んでいます。米国での価格は通常、月額99ドルです。

改名は主に名称上のものです。The Next Webは、ドイツ語のページが米国のページの翻訳であることを確認しました。このページは今も同じ機能をうたっています。

どの報道でも、Teslaは声明を出していません。Reutersによると、ドイツは10月6日、Teslaが新しい名称を提案したと述べました。GadgetReviewがReutersを引用して伝えたところでは、Elon Musk氏は10月7日、X上でドイツの立場に「Danke Schön」と応じました。

規制当局が反発した理由

中心となる不満は単純です。このシステムは常に人間が監視する必要があります。そのため、「self-driving」を含む名称は実態以上に見せてしまいます。

• ドイツ。 GadgetReviewによると、連邦交通省は、システムが運転タスクの全体を引き受けるわけではないとして、元の名称を「やや誤解を招く」と指摘しました。Steffen Bilger交通相は、EU全体での早期承認を後押しすると述べました。ドイツ自身の承認手続きはまだ終わっていません。
• スウェーデン。 Reutersによると、消費者保護当局はスウェーデン運輸庁に対し、Teslaの宣伝が完全な自律走行を誤って示唆していないか調べるよう求めました。
• イタリア。 Reutersが確認した内部のやり取りで、イタリア当局者はこの名称が「車両に監視不要の自動運転が搭載されているとユーザーに思わせるおそれがある」と述べました。
• オランダ。 Bloombergによると、オランダの規制当局RDWは2026年4月にこのシステムを承認し、米国版よりも制限が厳しいと述べました。オランダの規制当局は「FSD Supervisedを搭載した車両は自動運転ではない」としています。

速度も2つ目の争点です。The Next Webによると、ドイツはシステムの速度を標識の制限速度の10%増しまでに抑えるよう求めています。The Next Webが引用したReutersによると、オランダが承認したバージョンは、検知した制限速度を最大50%上回る走行を認めています。

承認の現状

The Next Webによると、このシステムを認めているEU加盟国は現在8か国で、1か月前の6か国から増えました。オランダが承認し、その後チェコとクロアチアがオランダの認証を認めました。スロバキアのJozef Ráž運輸相は、同国が数日以内に9か国目になると述べています。

EU全体での決定はずれ込みました。各国の車両規制当局でつくるEUの委員会TCMVは、10月6日に採決する予定でしたが、行いませんでした。新たな日程は早くても12月です。Reutersによると、フランスは追加の試験を行っています。フランス、ドイツ、イタリア、スペインはまだこのシステムを認可していません。

残った主張

改名は、Teslaの安全性に関する宣伝には手を付けていません。The Next Webによると、ドイツ語のページには、システムが「7倍安全」だという主張が残っています。独立した研究者たちは6月、この主張を無効だとしました。7人の交通安全研究者はReutersに対し、Teslaの欧州での安全性研究は事故や死亡のデータではなく、運転行動の代理指標を使っていたと語りました。

Teslaはこの争いを以前にも経験しています。The Next Webによると、ミュンヘンの裁判所は2020年、「自動運転の完全な可能性」をうたったとしてTeslaの広告を禁じました。Bloombergによると、カリフォルニア州の車両管理局は昨年、運転支援機能の宣伝を理由にTeslaの販売を停止すると警告しました。同局は、Teslaが「是正措置」を取り、Autopilotというブランド名を段階的に廃止した後、この警告を取り下げました。

開発者にとっての意味

運転支援をはじめ、あらゆる自動化製品を開発するチームにとっての教訓は、名称も製品の一部だということです。規制当局はコードと同じくらい厳しく名称を審査しました。

• ユーザーがすべきことで機能に名前を付けること。 人が監視しなければならないなら、名称と宣伝でそう伝える必要があります。欧州では、その圧力から「Assisted」という言葉が生まれました。
• 地域別の設定を用意すること。 同じソフトウェアが、国によって異なる名称と速度上限で動いています。上限、文言、免責事項について、市場ごとの設定を最初から組み込んでください。
• 安全性の主張を事故データで裏付けること。 研究者たちは、代理指標に基づいていたという理由で、目玉となる安全性の数字を退けました。宣伝での安全性の主張はすべて、外部の検証者が確認できる結果データに基づくべきです。

欧州のフリート購入者やTeslaオーナーにとって、路上ではまだ何も変わりません。早くても12月となったTCMVの採決と、10%の速度上限に関するドイツの最終判断に注目してください。